Модификация Toyota Carina (T21) 2.0 DT (90 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем 2C-T с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2C-T |
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапанный механизм | OHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (непосредственный впрыск) |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 2200 об/мин |
| Мощность на литр | 45.6 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
| Моторное масло | 5.1 л (спецификацию уточните) |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 79.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 179.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Тип расхода | Значение |
|---|---|
| Городской цикл | Нет данных |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный двигатель этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать 0,5–1 литра на 1000 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через сальники клапанов и залегающие маслосъемные колпачки, что выдает себя сизым дымом при перегазовках после длительной работы на холостых. Также нередки потёки из-под переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — они становятся дубовыми и перестают держать герметичность, оставляя масляные подтёки на блоке и защите картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная история для этого мотора. Чаще всего виноват засорённый клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR), который начинает подклинивать, или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Двигатель может «троить» на холодную, а при резком нажатии на педаль — «тупить» и дымить чёрным, пока не выйдет на режим. Иногда проблема решается чисткой дроссельной заслонки и заменой топливного фильтра, но если обороты плавают на ходу — стоит проверить форсунки на распыл.
Навесное оборудование тоже сдаёт позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения — тогда загорается лампа аккумулятора на панели. Помпа системы охлаждения часто «плачет» антифризом через контрольное отверстие, и если вовремя не заметить подтёки, можно перегреть мотор. Ремень привода навесного оборудования лучше менять каждые 60–70 тысяч, иначе его обрыв может заклинить помпу или генератор, что приведёт к дорогому ремонту.