Toyota Carina (T21) 1.8i (115 лс) оснащается бензиновым двигателем 7A-FE объемом 1.8 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 7A-FE |
| Объем двигателя | 1762 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 115 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 65.3 лс/л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 85.5 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 3.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 101.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1130 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000–1500 км. Характерно, что масло уходит без видимых подтеков — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. На холодную может появляться сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Задний сальник особенно коварен: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку, а заметить это можно только по запаху гари или при осмотре снизу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем нагар на заслонке нарушает расчет подачи воздуха, и обороты начинают «гулять» от 500 до 1000 об/мин, особенно при прогреве или включении кондиционера. Иногда это сопровождается рывками при трогании — виноват может быть и датчик положения дроссельной заслонки, который со временем теряет калибровку. Чистка узла помогает, но не навсегда: через 30–40 тысяч километров симптомы возвращаются.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает сдавать. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, свист, а потом и просадка напряжения при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие или издавать характерный хруст при вращении — это верный признак разрушения подшипника. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода: на пробегах за 150 тысяч он часто трескается и может лопнуть, унеся с собой натяжитель.