Двигатель 5A-FE объемом 1.5 л, рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов, распределенный впрыск топлива. Мощность 100 лс при 5600 об/мин, крутящий момент 137 Нм при 4400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 5A-FE |
| Объем двигателя | 1498 см³ (91.41 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 100 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4400 об./мин. |
| Мощность на литр | 66.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 121.2 Нм/тонна |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л (5.6 US qt / 4.66 UK qt) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Особенно заметен жор масла при длительных поездках по трассе на высоких оборотах. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний, а также прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что приведет к его проскальзыванию или обрыву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает «троить» на прогреве, а обороты скачут от 500 до 1200. Часто это сопровождается нестабильным запуском на горячую. Если игнорировать симптом, может выйти из строя датчик положения дроссельной заслонки, что потребует замены всего узла в сборе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — примерно после 150-180 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем гул, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа (водяной насос) обычно живет до 100-120 тысяч, но если вовремя не заменить ее вместе с ремнем ГРМ, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями. Характерный признак износа помпы — подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие и вой подшипника, особенно заметный на холодном двигателе.