Toyota Carina (T21) 1.5i (100 лс) оснащается бензиновым двигателем 5A-FE объемом 1.5 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 5A-FE |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 100 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 66.8 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Количество масла в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс (88.5 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм (121.2 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1130 кг |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: данные о расходе топлива и разгоне до 100 км/ч не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на тысячу километров, а затем и больше. Характерно, что масло начинает уходить без видимых подтеков, просто вылетая в выхлопную трубу. Владельцы часто замечают сизый дым при перегазовках или после длительной стоянки на уклоне. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач, затем передний, который пачкает ремень ГРМ и шкивы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем нагар и отложения нарушают работу этих узлов, и стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 500-1000 об/мин. Особенно ярко это проявляется при прогреве или после сброса газа в пробках. Если вовремя не чистить дроссель, мотор может начать глохнуть на нейтрали или при торможении двигателем.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 150-180 тысячам пробега — сначала появляется легкий свист, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекла). Помпа системы охлаждения часто сдается к 200 тысячам: сначала слышен характерный хруст или вой из-под кожуха ремня, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.