Toyota Carina (T17) 2.0 GLI (ST171) оснащается бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 л, мощностью 121 л.с. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3S-FE |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 121 л.с. |
| Топливо | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 4.1 л (4.33 US qt / 3.61 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л (6.87 US qt / 5.72 UK qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
Примечание: динамические характеристики и расход топлива не указаны в предоставленных данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет динамику.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем это приводит к нестабильной работе на переходных режимах и рывкам при трогании. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масло сочится по блоку, попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный визг.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки стираются к 150-180 тысячам километров, появляется слабая зарядка аккумулятора, а в подшипниках возникает гул, усиливающийся при нагрузке. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 120-150 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.