Дизельный двигатель 2C-L объемом 2.0 литра, безнаддувный, мощностью 73 лошадиные силы. Устанавливался на Toyota Carina (T17) седан с 1988 по 1992 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2C-L |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Мощность | 73 лс |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Количество масла в двигателе | 5.3 л (5.6 US qt / 4.66 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л (7.71 US qt / 6.42 UK qt) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Дополнительная информация
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания
- Привод: Двигатель внутреннего сгорания (передний)
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Годы выпуска: 1988-1992
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный двигатель этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем уровень начинает падать быстрее, и приходится доливать каждые 1000–1500 км. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что ведет к закоксовке клапанов и падению компрессии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Чаще всего это связано с загрязнением клапана холостого хода или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем изнашивается и топливная аппаратура: форсунки начинают «лить», что проявляется жесткой работой мотора, стуком и повышенной дымностью. На холодную запуск становится все более затруднительным, приходится дольше крутить стартером, а в сырую погоду может потребоваться несколько попыток.
Не стоит забывать и о навесном оборудовании. Генератор на этих моторах часто сдает после 150 тысяч: сначала появляется свист ремня, затем — гул подшипников, а в запущенных случаях — заклинивание. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — течь антифриза через сальник начинается незаметно, но быстро прогрессирует. Если вовремя не заменить, можно перегреть двигатель. Сальники коленвала и распредвала с возрастом дубеют и начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на передней части блока. В запущенных случаях масло может капать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.