Toyota Carina (T17) 1.6 (AT171) (90 лс) выпускалась с 1987 по 1989 год. Оснащалась бензиновым двигателем 4A-F объемом 1.6 л, мощностью 90 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 4A-F |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Конфигурация | Рядный |
| Объем | 1.6 л |
| Мощность | 90 лс |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.2 л |
Динамика и расход топлива
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Расход (город) | 9.5 л/100 км |
| Расход (трасса) | 6.0 л/100 км |
| Расход (смешанный) | 7.5 л/100 км |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: динамические и расходные данные основаны на типовых значениях для данной модификации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Масло начинает уходить через залегшие поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить задиры на зеркале цилиндров, что потребует капитального ремонта.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Иногда помогает промывка, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки. Сопутствующий симптом — провалы при резком нажатии на педаль газа, когда мотор «задумывается» на секунду-другую.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается, особенно на холодную. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя рыжие подтеки. Характерный стук помпы слышен на холодном двигателе, он напоминает цоканье. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть маслом после 150 тысяч, а к 200 тысячам часто требуют замены — масляные пятна на асфальте под машиной становятся нормой.