Toyota Carina (T15) 1.8 GLI (ST150) (101 лс) выпускалась с 1986 по 1988 год. Ниже приведены характеристики двигателя, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1S-iLU |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Мощность | 101 лс |
| Топливо | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 4 л (4.23 US qt |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть. |
| Охлаждающая жидкость | 7 л (7.4 US qt |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации отсутствуют.
Архитектура силового агрегата
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания
- Привод: Двигатель внутреннего сгорания (передний привод)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен, но к 300 тысячам он может достигать литра на тысячу километров. Виной всему — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, появляются пропуски зажигания, двигатель начинает троить, а катализатор постепенно забивается маслянистым нагаром.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Но бывает, что виноват подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или через прокладку дросселя. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1200 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель может «задуматься» на секунду. Если не чистить дроссель раз в 30-40 тысяч, к этому добавляются рывки при движении на малых скоростях.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 150-200 тысячам. Помпа тоже не вечна: сначала появляется легкий свист, который пропадает при прогреве, а потом — течь через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, антифриз попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 200 тысяч, особенно передний сальник коленвала — его замена часто совмещается с заменой ремня ГРМ.