Toyota Carina Hatch (T17) 2.0 GLI (ST171) — переднеприводный хэтчбек, выпускавшийся с 1987 по 1992 год. Оснащался бензиновым двигателем 3S-FE мощностью 121 л.с.
Общие данные
- Марка: Toyota
- Модель: Carina
- Поколение: Carina Hatch (T17)
- Модификация: 2.0 GLI (ST171) (121 л.с.)
- Годы выпуска: 1987 – 1992
Кузов
- Тип кузова: Хэтчбек
- Количество дверей: 5
- Количество мест: 5
Двигатель
- Модель/код двигателя: 3S-FE
- Тип наддува: Безнаддувный двигатель
- Мощность: 121 л.с.
- Топливо: Бензин
Жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.1 л (4.33 US qt / 3.61 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л (6.87 US qt / 5.72 UK qt) |
Привод
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
- Привод: Передний
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на неплохую заводскую оцинковку, к 20-25 годам начинает активно сдавать позиции. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги тоже любят «цвести» из-за забитых дренажных отверстий. Крышка багажника гниет по нижней кромке, а на передних крыльях коррозия часто появляется в районе повторителей поворота. Если машина не обрабатывалась антикором, к 25 годам на порогах могут появиться сквозные дыры, а задние арки превращаются в решето.
Салон со временем начинает напоминать старый диван. Передние кресла проседают, особенно водительское — поролон теряет упругость, а боковая поддержка просто «разваливается». Пластик торпедо и дверных карт со временем начинает скрипеть на неровностях, особенно в морозы. Часто отламываются защелки бардачка, а ручки открывания дверей изнутри могут треснуть от старости. Обивка потолка нередко отклеивается по краям, особенно в районе заднего стекла.
Электрика в возрасте преподносит сюрпризы. Типичная проблема — отказ работы стеклоподъемников из-за перетирания проводов в гофре между дверью и стойкой. Блок управления климатом часто «глючит»: моторчик заслонки начинает трещать, а индикаторы на панели могут мигать или гореть неправильно. Генератор к 200-250 тысячам пробега часто требует замены щеток и реле-регулятора — это проявляется плавающим напряжением в бортовой сети. Также нередко выходит из строя концевик педали тормоза, из-за чего не гаснет стоп-сигнал или не снимается с блокировки селектор автомата.