Toyota Carina Hatch (T17) 1.6 (AT171) оснащается бензиновым двигателем 4A-FE мощностью 102 л.с. Ниже приведены технические характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 4A-FE |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Мощность | 102 л.с. |
| Объем масла в двигателе | 3.2 л (3.38 US qt / 2.82 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.2 л (5.49 US qt / 4.58 UK qt) |
Динамика
Данные о динамике (разгон 0-100 км/ч, максимальная скорость) для данной модификации не предоставлены.
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, моторы этой модели начинают проявлять классический «возрастной» характер. Первое, с чем сталкивается владелец — это постепенный рост расхода масла. Сначала уходит около литра на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего «слезится» задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Параллельно начинают потеть прокладки клапанной крышки — масло просачивается на блок, смешивается с пылью и образует липкий нагар. Если не менять прокладки вовремя, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то падает до 500–600 об/мин, то подскакивает до 1000. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении или включении кондиционера. Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа редко доставляют хлопот до 150 тысяч, но после 200 км помпа начинает подклинивать — слышен свист или вой из-под капота, особенно на холодную. Генератор сдает позже: сначала пропадает зарядка на малых оборотах, затем начинают шуметь подшипники, а в худшем случае — заклинивает ротор, что приводит к обрыву ремня.