Toyota Carina Hatch (T15) 2.0 D (68 лс) — дизельный хэтчбек, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Оснащался безнаддувным двигателем 2C-L объемом 2.0 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2C-L |
| Тип двигателя | Дизельный, безнаддувный |
| Мощность | 68 лс |
| Объем масла в двигателе | 4.3 л (4.54 US qt / 3.78 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л (7.71 US qt / 6.42 UK qt) |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть. |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Обратитесь к официальным источникам или руководству по эксплуатации.
Привод и трансмиссия
- Архитектура силового агрегата: Двигатель внутреннего сгорания
- Привод: Передний (предположительно, данные не указаны)
- Коробка передач: Данные не указаны
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через сальники клапанов и изношенные направляющие втулки — это выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Виной тому, как правило, загрязнение или износ топливного насоса высокого давления (ТНВД) и его регулятора. Мотор начинает «дергаться» на холостых, обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Лечится это не всегда просто: часто требуется переборка ТНВД с заменой плунжерных пар, что недешево. Кроме того, на этом моторе капризны форсунки — при закоксовывании распылителей появляется жесткая работа, стук, а отдача падает, особенно на низах.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник со временем начинает выть. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного — при ослаблении он начинает свистеть, а при износе может лопнуть, оставив вас без генератора и помпы в самый неподходящий момент.