Toyota Carina Hatch (T15) 1.8 GLI (ST150) оснащается бензиновым двигателем 1S-ELU мощностью 101 л.с. Двигатель атмосферный, объемом 1.8 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1S-ELU |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Мощность | 101 л.с. |
| Объем масла в двигателе | 4 л (4.23 US qt / 3.52 UK qt) |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Тип топлива | Бензин |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Для получения точной информации обратитесь к официальным источникам или проведите самостоятельные замеры.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый звоночек — увеличивающийся расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то к 250-300 тысячам расход может достигнуть литра на тысячу километров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подтекать через сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — это видно по масляным подтекам на защите двигателя. Задний сальник коленвала тоже сдается, но его замена сложнее и дороже, поэтому многие ездят с капающим маслом годами, просто подливая.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1500, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Иногда это сопровождается провалами при нажатии на газ — мотор «тупит» и не хочет раскручиваться. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для этих моторов чревато деформацией головки блока.
Еще одна типичная неприятность — подсос воздуха через прокладку впускного коллектора. Проявляется это плавающими оборотами и свистом из-под капота на холодную. Со временем трескаются патрубки системы вентиляции картера — они становятся дубовыми и лопаются, вызывая масляные подтеки и нестабильную работу. Ремень ГРМ требует замены каждые 100 тысяч, но многие владельцы экономят, и тогда обрыв ремня гарантированно гнет клапана. После такого ремонта мотор уже никогда не будет работать так же тихо и ровно, как до поломки.