Двигатель 4A-LU, устанавливаемый на Toyota Carina Hatch (T15) 1.6 (AT151) (84 лс) выпуска 1984-1988 годов, представляет собой бензиновый атмосферный двигатель. Ниже приведены его основные характеристики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 4A-LU |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Мощность | 84 лс |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Объем масла в двигателе | 3.3 л (3.49 US qt / 2.9 UK qt) |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть. |
| Объем охлаждающей жидкости | 5 л (5.28 US qt / 4.4 UK qt) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике (разгон, максимальная скорость) и расходе топлива для данной модификации отсутствуют в предоставленной информации.
Примечание
Для получения спецификации моторного масла требуется авторизация.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника, масло попадает на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Иногда обороты начинают плавать после замены свечей или высоковольтных проводов — это указывает на износ катушки зажигания, которая на больших пробегах теряет герметичность и пробивает на массу.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала появляется свист ремня при включении фар или обогрева заднего стекла, затем — падение напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, печка дует слабее). Внутри генератора изнашиваются щетки и подшипники, что приводит к характерному вою или скрежету. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.