Toyota Carina ED 2.0 i (140 лс) оснащался бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 литра. Мотор выдавал 140 лошадиных сил и 186 Нм крутящего момента. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4400 об./мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 клапана на цилиндр (16V) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Привод | Передний |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Топливный бак | 60 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнение самого дроссельного узла. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Иногда это сопровождается рывками при движении на малых скоростях. Если не чистить дроссель, со временем засоряется регулятор холостого хода, и мотор начинает глохнуть на нейтрали.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, и при осмотре снизу видно мокрое пятно в районе стыка двигателя и КПП. Передний сальник коленвала тоже часто подтекает, особенно если ремень ГРМ был перетянут. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала свистом, а потом и полной потерей заряда. Помпа начинает «подвывать» на холодную, а при сильном износе подтекает антифриз через контрольное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам на корпусе.