Двигатель 3S-FE объемом 2.0 литра, рядный 4-цилиндровый, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 186 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 140 л.с. при 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 л.с./л |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4400 об/мин |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Топливный бак | 60 л |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Привод и компоновка
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний (ДВС приводит передние колеса)
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Архитектура силового агрегата: ДВС
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой модели с пробегом за 200 тысяч километров первым признаком усталости становится повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 3-4 тысячи километров, но постепенно аппетит растет до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу видно, что вся передняя часть двигателя в масле. Задний сальник тоже сдается, но его течь заметна только при снятии коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, особенно при включении кондиционера или фар. Это сопровождается неустойчивой работой и вибрацией на руле. Часто владельцы грешат на датчики, но на самом деле причина в закоксовке дроссельной заслонки и износе регулятора холостого хода. Если не обращать внимания, двигатель может глохнуть при торможении или на светофорах.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты после 150-180 тысяч километров. Генератор часто выдает напряжение ниже 13 вольт — это заметно по тусклому свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: на корпусе появляются белые или рыжие подтеки антифриза. Если вовремя не заметить, подшипник помпы начинает выть, а затем и заклинивает, что приводит к перегреву двигателя. Ремень навесного оборудования при износе генератора или помпы начинает свистеть при холодном пуске или при резком повороте руля.