Двигатель 3S-FE объемом 2.0 литра, рядный 4-цилиндровый, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 186 Нм.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/Код двигателя 3S-FE
Объем двигателя 1998 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.5:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный (атмосферный)

Мощность и крутящий момент

Параметр Значение
Мощность 140 л.с. при 6000 об/мин
Мощность на литр 70.1 л.с./л
Крутящий момент 186 Нм при 4400 об/мин

Эксплуатационные жидкости

Жидкость Объем
Моторное масло 3.9 л
Охлаждающая жидкость 6.5 л
Топливный бак 60 л

Динамика и расход топлива

Данные о динамике и расходе топлива для данной модификации не предоставлены.

Привод и компоновка

  • Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
  • Привод: передний (ДВС приводит передние колеса)

Дополнительно

  • Топливо: бензин
  • Архитектура силового агрегата: ДВС

Возрастные болячки двигателя

На двигателях этой модели с пробегом за 200 тысяч километров первым признаком усталости становится повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 3-4 тысячи километров, но постепенно аппетит растет до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу видно, что вся передняя часть двигателя в масле. Задний сальник тоже сдается, но его течь заметна только при снятии коробки передач.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, особенно при включении кондиционера или фар. Это сопровождается неустойчивой работой и вибрацией на руле. Часто владельцы грешат на датчики, но на самом деле причина в закоксовке дроссельной заслонки и износе регулятора холостого хода. Если не обращать внимания, двигатель может глохнуть при торможении или на светофорах.

Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты после 150-180 тысяч километров. Генератор часто выдает напряжение ниже 13 вольт — это заметно по тусклому свету фар и медленному вращению стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: на корпусе появляются белые или рыжие подтеки антифриза. Если вовремя не заметить, подшипник помпы начинает выть, а затем и заклинивает, что приводит к перегреву двигателя. Ремень навесного оборудования при износе генератора или помпы начинает свистеть при холодном пуске или при резком повороте руля.