Модификация Toyota Carina ED 1.8 i (115 лс) выпускалась с 1988 по 1992 год. Оснащалась бензиновым двигателем 4S-FE объемом 1.8 литра, мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 155 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 4S-FE |
| Объем двигателя | 1762 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 115 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 65.3 л.с./л |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 85.5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто наблюдается масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема для этих лет. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или вентилятора радиатора. Иногда это сопровождается «чиханием» во впускной коллектор при резком сбросе газа. Течи сальников коленвала (особенно заднего) и прокладки клапанной крышки — обычное дело, масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется воем или свистом при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит на холодную. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель — на этих моторах головка блока цилиндров легко «ведет» при перегреве, что требует дорогостоящего ремонта.