Модификация 2.0i 16V GLi оснащена бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 л, мощностью 133 л.с. и крутящим моментом 183 Нм. Автомобиль доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3S-FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 183 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 66.6 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 109 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Эквивалент | 28.7 US mpg / 34.4 UK mpg / 12.2 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этих моторов начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем масло начинает уходить литрами на тысячу километров. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или неисправностью регулятора холостого хода. Иногда к этому добавляются провалы при резком нажатии на педаль газа — виноват может быть датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель.