Модификация 2.0i 16V GLi оснащена бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 л, мощностью 133 л.с. и крутящим моментом 183 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость — 200 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 133 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 183 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 66.6 л.с./л |
| Объем масла | 3.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 109 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Эквивалент | 28.7 US mpg / 34.4 UK mpg / 12.2 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на 1000–1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первый признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание вкладышей коленвала, что чревато стуком и капитальным ремонтом.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Параллельно начинают «потеть» прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного щупа. Если масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне, а при попадании на подушки двигателя резина размягчается и ускоряется износ опор.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Виной всему загрязненный датчик холостого хода и подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Если не чистить дроссельную заслонку и не менять прокладку ресивера, мотор начинает глохнуть на светофорах. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что выдает сначала свист, а потом гул. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке, а при разрушении подшипника появляется характерный хруст спереди двигателя.