Дизельный двигатель 2C-T объемом 2.0 литра с турбонаддувом развивает 83 л.с. при 4000 об/мин и 174 Нм при 2000 об/мин. Устанавливался на Toyota Carina E Wagon (T19) с 1996 по 1998 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2C-T |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 83 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 174 Нм при 2000 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 с |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 62.7 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 131.5 Нм/тонна
- Мощность на литр: 42 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 200–250 тысяч километров) у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5–1 литр на 10 000 км, но со временем увеличивается до 2–3 литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостом ходу. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» или глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением системы впуска или неисправностью датчика положения коленвала. Со временем нагар на впускных клапанах и в камере сгорания приводит к потере тяги на низах — машина становится «тупой» при разгоне, особенно в горку. Также стоит обратить внимание на работу навесного оборудования: генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников, что проявляется гулом и падением напряжения в сети. Помпа (водяной насос) может начать подтекать или заклинить, что грозит перегревом — первый признак это свист или вой со стороны ремня привода навесного.
Кроме того, на пробегах за 300 тысяч км нередки случаи потери компрессии в одном или двух цилиндрах. Это ощущается как «троение» двигателя, особенно на холодную, и резкое падение мощности. Причина — прогар прокладки головки блока или микротрещины в самой головке из-за перегревов. Если вовремя не принять меры, масло может попасть в антифриз (эмульсия в расширительном бачке) или наоборот — охлаждающая жидкость в масло, что приведет к серьезному ремонту.