Toyota Carina E Wagon (T19) 2.0 TD (83 лс) — переднеприводный универсал, выпускавшийся с 1996 по 1998 год. Оснащался 2.0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 83 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | Carina |
| Поколение | Carina E Wagon (T19) |
| Модификация | 2.0 TD (83 лс) |
| Годы выпуска | 1996 - 1998 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2C-T |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Мощность | 83 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 174 Нм при 2000 об/мин |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| ГРМ | OHC |
| Моторное масло | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 175/70 R14 H |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 с |
| Расход топлива (город) | 7.6 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.2 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.6 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4545 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2580 мм |
| Передняя колея | 1465 мм |
| Задняя колея | 1445 мм |
| Снаряженная масса | 1323 кг |
| Полная масса | 1780 кг |
| Грузоподъемность | 457 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 485 / 860 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на японское происхождение, имеет несколько уязвимых зон, которые начинают цвести уже к 10-15 годам жизни. В первую очередь страдают задние арки — ржавчина выползает из-под пластиковых накладок, особенно в нижней части, где скапливается грязь. Пороги гниют изнутри, часто это обнаруживается только когда металл уже проваливается под пальцами. Крышка багажника — еще одна больная точка: коррозия идет по нижней кромке, вокруг замка и под уплотнителем заднего стекла. На машинах, которые зимой видели соль, нередко можно найти очаги ржавчины на передних лонжеронах и в районе крепления подрамника. Если вовремя не обработать скрытые полости, через пару сезонов дыры в арках становятся сквозными.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом материалов. Пластик торпедо становится хрупким, особенно в местах крепления — часто лопаются уши под бардачком и вокруг магнитолы. Передние сиденья проседают, поролон теряет упругость, а на водительском кресле боковая поддержка стирается до дыр. Задний диван обычно держится лучше, но его обивка может отклеиваться от каркаса. Скрипят стойки лобового стекла и центральная консоль — это лечится только проклейкой шумкой, но временно помогает подтяжка саморезов. Ручки дверей изнутри обламываются, особенно в морозы, а механизм регулировки зеркал заднего вида часто закисает.
Электрика в возрасте 25+ лет начинает преподносить сюрпризы. Самая частая проблема — отказ работы стеклоподъемников: моторчики живут своей жизнью, либо стекло застревает в любом положении. Концевики дверей окисляются, из-за чего сигнализация срабатывает хаотично или не видит открытую дверь. Приборная панель страдает от плохих контактов — плавают показания уровня топлива, гаснет подсветка, а тахометр может дергаться. Печка часто теряет регулировку: заслонки заклинивают, моторчик вентилятора гудит на высоких оборотах, а резистор перегорает от перегрузки. Проводка под капотом дубеет, изоляция трескается, особенно на датчиках и разъемах блока управления двигателем — это может вызывать плавающие обороты и трудный пуск.