Toyota Carina E Wagon (T19) 1.8i 16V оснащается бензиновым двигателем 7A-FE объемом 1.8 литра, мощностью 107 л.с. и крутящим моментом 150 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 7A-FE |
| Объем двигателя | 1762 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 107 л.с. @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 2600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 85.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределение | DOHC |
| Объем масла | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12 с |
| Соотношение мощность/вес | 85.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Эквивалент | 13.9 км/л |
| Эквивалент (US) | 32.7 mpg |
| Эквивалент (UK) | 39.2 mpg |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять от 0,5 до 1 литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов (маслосъемные колпачки) и через задний сальник коленвала. Симптомы: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки, и масляные подтеки в районе стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не обратить внимание на течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку и рывки при трогании.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Виной тому, как правило, загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Мотор может глохнуть при резком сбросе газа или «дергаться» при движении накатом. Также нередко встречается нестабильная работа из-за закоксованного клапана холостого хода — его промывка часто решает проблему, но на запущенных машинах приходится менять узел в сборе.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду, а затем может выдать скачки напряжения, что приводит к мерцанию фар и нестабильной работе электроники. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.