Модификация 1.6 i 16V XLi оснащена бензиновым двигателем 4A-FE объемом 1.6 л, мощностью 107 лс и крутящим моментом 137 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.4 сек, максимальная скорость 185 км/ч. Средний расход топлива составляет 7.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 4A-FE |
| Объем | 1587 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 107 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4600 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
| Эквивалент | 30.5 US mpg / 36.7 UK mpg / 13 км/л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 10.8 кг/лс, 92.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 8.4 кг/Нм, 118.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 67.4 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет динамику.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1200 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода. Со временем к этому добавляются течи сальников коленвала и распредвала — масло сочится на защиту двигателя, а при стоянке оставляет лужицы на асфальте. Если не менять сальники, масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинается гул подшипников, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала появляется легкий свист, затем подшипник начинает люфтить, и из контрольного отверстия сочится антифриз. Характерный симптом — при резком нажатии на газ слышен металлический скрежет, а уровень охлаждающей жидкости падает без видимых подтеков. Если вовремя не заменить помпу, может перекосить ремень ГРМ с последующим загибом клапанов.