Toyota Carina E Wagon (T19) 1.6 i 16V (99 лс) оснащается бензиновым двигателем 4A-FE объемом 1.6 литра. Мотор выдает 99 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 12.3 секунды и максимальную скорость 180 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателя4A-FE
Объем двигателя1587 см³ (1.6 л)
Мощность99 лс @ 5800 об/мин
Крутящий момент130 Нм @ 4600 об/мин
КомпоновкаПереднее, поперечное
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня77 мм
Степень сжатия9.5:1
Клапаны на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Объем масла3.3 л
Объем охлаждающей жидкости5.4 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч12.3 сек
Разгон 0-60 mph11.7 сек
Максимальная скорость180 км/ч
Соотношение мощность/вес79.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес104.2 Нм/тонна

Расход топлива

РежимРасход
Смешанный цикл7.2 л/100 км
Эквивалент (US mpg)32.7 mpg
Эквивалент (UK mpg)39.2 mpg
км/л13.9 км/л

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач5-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться», обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Со временем теряет герметичность и прокладка впускного коллектора. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор: износ щеток и подшипников приводит к тому, что пропадает зарядка, а в районе шкива появляется гул или вой. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — ее подшипник начинает шуметь, а на корпусе нередко появляется течь антифриза, особенно в холодное время года.