Toyota Carina E Wagon (T19) 1.6 i 16V (99 лс) оснащается бензиновым двигателем 4A-FE объемом 1.6 литра. Мотор выдает 99 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 12.3 секунды и максимальную скорость 180 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 4A-FE |
| Объем двигателя | 1587 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 99 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 4600 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 79.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 104.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 32.7 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 39.2 mpg |
| км/л | 13.9 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться», обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Со временем теряет герметичность и прокладка впускного коллектора. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор: износ щеток и подшипников приводит к тому, что пропадает зарядка, а в районе шкива появляется гул или вой. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — ее подшипник начинает шуметь, а на корпусе нередко появляется течь антифриза, особенно в холодное время года.