Модификация 2.0i 16V GLi (133 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 3S-FE объемом 2.0 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Мощность | 133 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 183 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 66.6 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 4.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 114.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 30.5 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 36.7 mpg |
| км/л | 13 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Тип коробки передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. При этом выхлопная труба начинает коптить сизым дымом, особенно заметно это при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим часто появляются масляные подтеки: сначала потеет задняя часть двигателя (сальник коленвала), затем может начать капать из-под клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на сцепление, что вызовет его пробуксовку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и каналов системы холостого хода. Но если обороты начинают «гулять» в диапазоне от 500 до 1500 об/мин, а двигатель при этом дергается, стоит проверить датчик положения коленвала и состояние проводки. Со временем изоляция проводов становится хрупкой, и даже небольшое вибрационное воздействие может вызвать кратковременный обрыв сигнала, что приводит к неожиданным остановкам мотора на ходу.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый признак — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла). Если вовремя не заменить ремень и подшипники, может заклинить шкив генератора, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) обычно начинает течь после 150-180 тысяч километров. Характерный симптом — подтекание антифриза в нижней части двигателя и появление белого налета на корпусе помпы. Если запустить эту проблему, может разрушиться подшипник помпы, что вызовет сильный стук и возможный обрыв ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом.