Toyota Carina E (T19) 2.0i 16V GLi оснащается бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 л, мощностью 133 л.с. и крутящим моментом 183 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и DOHC. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3S-FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 л.с. @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 183 Нм @ 4400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 66.6 л.с./л |
| Моторное масло (объем) | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Расход топлива (смешанный) | 7.7 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 30.5 mpg |
| Расход (UK mpg) | 36.7 mpg |
| Соотношение мощность/вес | 114.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.8 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется течь в районе стыка двигателя с коробкой передач), затем передний. Капающее масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резина патрубков дубеет, и появляются микротрещины, которые на холодную не видны, но на горячем двигателе дают нестабильную работу. Если игнорировать, можно получить пропуски зажигания и проблемы с запуском.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 150 тысяч километров начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, и ремень оборвет или скинет. Помпа (водяной насос) тоже имеет ограниченный ресурс: после 100–120 тысяч километров появляется люфт вала, что проявляется характерным стуком или воем со стороны передней части двигателя. Течь помпы видна по подтекам антифриза на блоке и на нижнем патрубке радиатора. Затягивать с заменой опасно — при разрушении подшипника помпы ремень ГРМ может соскочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями.