Двигатель 2C — 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра, устанавливавшийся на Toyota Carina E (T19) с 1992 по 1997 год. Мотор развивает 73 л.с. при 4600 об/мин и крутящий момент 132 Нм при 2800 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2C |
| Объем | 1974 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 73 л.с. при 4600 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 37 л.с./л |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Дизельное |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 56.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 102.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1290 кг |
| Полная масса | 1565 кг |
| Грузоподъемность | 275 кг |
Расход топлива
Официальные данные по расходу топлива для данной модификации не указаны. Рекомендуется уточнять у производителя или в сервисной документации.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.3 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.3 л
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Тип топлива: Дизель
- Экологический стандарт: Не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виной всему — залегание маслосъемных колец из-за длительной езды на некачественном топливе или редких замен масла. Второй типичный симптом — масляные подтеки. Сальники коленвала, особенно задний, со временем дубеют и начинают пропускать смазку, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки. Также нередко «потеть» начинает прокладка клапанной крышки, что приводит к запаху гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением или износом топливной аппаратуры. Форсунки со временем теряют герметичность, начинают «лить», из-за чего двигатель работает неровно, особенно на холодную. Это сопровождается трудным пуском и повышенной дымностью выхлопа. В запущенных случаях мотор может «троить» или глохнуть при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, а щеточный узел изнашивается, что приводит к просадкам напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150-180 тысяч километров появляется характерный свист или шум подшипника, а затем и течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.