Модификация 1.8i 16V (107 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 7A-FE объемом 1.8 л. Мотор выдает 107 л.с. при 5600 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 2600 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 11.8 с, максимальная скорость — 190 км/ч. Средний расход топлива составляет 6.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 7A-FE |
| Объем | 1762 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 107 л.с. @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 2600 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 85.5 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 88.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 34.6 миль/галлон |
| Эквивалент (UK mpg) | 41.5 миль/галлон |
| км/л | 14.7 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Мощность на литр: 60.7 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно заметный при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи зажигания, появляются пропуски зажигания и мотор начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1200, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор радиатора). Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резиновые патрубки системы вентиляции картера. В запущенных случаях это приводит к неустойчивой работе на холостых и даже к остановке двигателя при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Слышен металлический свист или гул, который меняется при увеличении оборотов. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — на корпусе появляются потеки антифриза, а при сильном износе слышен характерный хруст подшипника. Сальники коленвала и распредвала начинают пропускать масло после 150-180 тысяч, особенно передний сальник коленвала — масло капает на шкив и разбрызгивается по всему подкапотному пространству, что может привести к оплавлению резиновых патрубков и ускоренному износу ремня ГРМ.