Модификация Toyota Carina E (T19) 1.6 i 16V XLi оснащается бензиновым двигателем 4A-FE объемом 1.6 литра, мощностью 107 л.с. и крутящим моментом 137 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 4A-FE |
| Объем двигателя | 1587 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 107 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 67.4 л.с./л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 96.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 123.4 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и через стык головки блока, где со временем теряет эластичность прокладка. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Также нередки потёки масла из-под клапанной крышки и с передней части двигателя, где расположен сальник коленвала — это лечится только заменой, подтяжка болтов здесь бесполезна.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — ещё одна типичная история. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Сам коллектор на этих моторах со временем может «повести» от перегрева, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу. Иногда обороты начинают гулять из-за загрязнённого регулятора холостого хода, но это скорее исключение, чем правило.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень ГРМ либо оборвёт, либо перескочит на зуб. Помпа даёт о себе знать характерным свистом или воем, а также подтеканием охлаждающей жидкости через дренажное отверстие. Если на корпусе помпы появились зелёные или рыжие подтёки антифриза — менять нужно немедленно, иначе перегрев двигателя неизбежен.