Toyota Carina E (T19) 1.5i 16V SG (105 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем 5A-FE объемом 1.5 литра. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 5A-FE |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 105 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 78.7 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5 л/100 км |
| Эквивалент | 47 US mpg / 56.5 UK mpg / 20 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 102.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1020 кг |
| Полная масса | 1295 кг |
| Грузоподъемность | 275 кг |
| Объем топливного бака | 55 л |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 4-ступенчатая автоматическая.
- Экологичный расход: всего 5 л/100 км в смешанном цикле.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 150-200 тысяч километров он постепенно растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выхлоп, закоксовываются кольца, и расход может достигнуть литра на тысячу километров. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач (задний сальник) или со стороны шкива коленвала (передний). Замена их на ходу — трудоемкая процедура, требующая снятия поддона или коробки, поэтому многие ездят с подтеканиями, просто доливая масло.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и каналов системы холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1200, глохнуть на нейтрали при торможении или, наоборот, зависать на высоких оборотах после отпускания педали газа. Иногда проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. Если не чистить узел, со временем начинают капризничать датчики, и обороты становятся нестабильными даже на горячую.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников — сначала это слышно на холодную, потом шум становится постоянным. Если промедлить, может заклинить ротор, и ремень оборвет или скинет. Помпа системы охлаждения обычно сдается после 100-120 тысяч километров. Первый признак — подтекание антифриза из контрольного отверстия на корпусе и характерный вой или хруст при вращении. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что приведет к перегреву двигателя и деформации головки блока.