Toyota Carina E (T19) 1.5i 16V SG (105 лс) оснащается бензиновым двигателем 5A-FE объемом 1.5 литра. Мотор выдает 105 лошадиных сил и 135 Нм крутящего момента, обеспечивая умеренную динамику и низкий расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 5A-FE |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1498 см³ (91.41 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 78.7 мм (3.1 in.) |
| Ход поршня | 77 мм (3.03 in.) |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 105 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 135 Нм @ 3200 об./мин. |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Объем масла | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | Данные не указаны |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 102.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1020 кг |
| Максимальная скорость | Данные не указаны |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные не указаны |
Примечания
- Двигатель 5A-FE — надежный рядный четырехцилиндровый мотор с распределенным впрыском.
- Расход топлива 5 л/100 км в смешанном цикле делает автомобиль экономичным.
- Для получения точных данных по динамике (разгон, максимальная скорость) обратитесь к официальным источникам.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход составляет 200-300 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники распределительных валов и коленвала, оставляя лужи под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих машин. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 600 до 1200, а при резком нажатии на газ двигатель на секунду «задумывается». Со временем эта проблема усугубляется: начинаются рывки при движении на малых скоростях, особенно в пробках. Если не лечить, страдает катализатор — он забивается продуктами неполного сгорания топлива.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа системы охлаждения обычно «живет» 80-100 тысяч километров, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие. Первый симптом — антифриз скапливается на нижней части корпуса помпы, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Если пропустить этот момент, подшипник помпы разбивает посадочное место, и ремень ГРМ начинает болтаться, что грозит встречей поршней с клапанами.