Toyota Carina E Hatch (T19) 2.0 i 16V GLi (133 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 л, мощностью 133 лс и крутящим моментом 183 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, максимальная скорость — 205 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 133 лс @ 5800 об./мин |
| Крутящий момент | 183 Нм @ 4400 об./мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 66.6 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 112.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 30.5 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 36.7 mpg |
| км/л | 13 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки или при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым. В запущенных случаях масляные отложения забивают систему вентиляции картера, что провоцирует выдавливание сальников коленвала. Течи переднего сальника часто проявляются масляными подтеками на защите двигателя, а заднего — влажным пятном в районе стыка двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже глохнуть. Часто это сопровождается нестабильной работой на прогретом двигателе, когда стрелка тахометра ходит в диапазоне 500–900 об/мин. Если вовремя не почистить узел, ситуация усугубляется, и к плавающим оборотам добавляются рывки при движении на малых скоростях.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала слышен легкий свист или гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и разрядке аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по каплям антифриза на корпусе или на нижнем патрубке радиатора. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст при работе двигателя, особенно на холодную. Если не обратить внимания на эти симптомы, можно получить перегрев и деформацию головки блока.