Toyota Carina E Hatch (T19) 2.0 i 16V GLi оснащается бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 л, мощностью 133 лс и крутящим моментом 183 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 133 лс @ 5800 об./мин |
| Крутящий момент | 183 Нм @ 4400 об./мин |
| Мощность на литр | 66.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.1 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 3.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
| Эквивалент | 30.5 US mpg / 36.7 UK mpg / 13 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при резком старте со светофора. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов — сначала на холодную, а потом и на прогретом моторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при движении может «тупить» при нажатии на газ. Также нередко встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, попадает на защиту картера, а в запущенных случаях — на выпускной коллектор, что грозит запахом гари в салоне и даже возгоранием.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Сначала слышен свист ремня при включении фар или кондиционера, затем появляется гул подшипников, а при полном износе — зарядка пропадает, и машина встает с разряженным аккумулятором. Помпа (водяной насос) начинает «плакать» антифризом: подтеки видны снизу двигателя, а в расширительном бачке падает уровень. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.