Toyota Carina E Hatch (T19) 2.0 i 16V (126 лс) оснащается бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 литра. Мотор выдает 126 лошадиных сил и 178 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9.4 секунды и максимальную скорость 200 км/ч. Средний расход топлива составляет 7.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 126 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 178 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 63.1 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
| Эквивалент | 30.2 US mpg / 36.2 UK mpg / 12.8 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200-300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, особенно заметный при трогании со светофора. Параллельно часто появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла на защите картера становятся привычным делом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу: стрелка тахометра ходит от 600 до 1000 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем к этому добавляется нестабильная работа при включении кондиционера или фар — обороты падают, появляется вибрация на кузов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а через 10-15 тысяч километров может заклинить ротор. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий шелест или свист со стороны ремня, затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить — перегрев и деформация головки блока цилиндров обеспечены.