Модификация Toyota Carina E Hatch (T19) 1.6 i 16V XLi оснащается бензиновым двигателем 4A-FE рабочим объемом 1.6 л, мощностью 107 л.с. и крутящим моментом 137 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.

Характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя 4A-FE
Объем двигателя 1587 см³ (96.84 cu. in.)
Мощность 107 л.с. при 6000 об./мин
Крутящий момент 137 Нм при 4600 об./мин
Мощность на литр 67.4 л.с./л
Степень сжатия 9.5:1
Диаметр цилиндра 81 мм (3.19 in.)
Ход поршня 77 мм (3.03 in.)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Количество клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Объем масла в двигателе 3.3 л
Объем охлаждающей жидкости 5.4 л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Максимальная скорость 190 км/ч (118.06 mph)
Разгон 0-100 км/ч 11.4 сек
Разгон 0-60 mph 10.8 сек
Соотношение мощность/вес 10.6 кг/л.с., 94.7 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 8.2 кг/Нм, 121.2 Нм/тонна

Расход топлива

Режим Расход
Смешанный цикл 7.1 л/100 км
Эквивалент (US mpg) 33.1 US mpg
Эквивалент (UK mpg) 39.8 UK mpg
Эквивалент (км/л) 14.1 км/л

Дополнительная информация

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 60 л
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
  • Привод: Передний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается, и машина теряет динамику.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. В запущенных случаях двигатель глохнет на светофорах. Лечится чисткой дроссельного узла, но если проблема возвращается через 10-15 тысяч километров, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор.

Течи сальников коленвала и масляного насоса — бич этих моторов. Сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, затем масло капает на защиту картера. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — начинают шуметь подшипники, появляется вой при холодном пуске. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки двигатель начинает перегреваться в пробках.