Toyota Carina E Hatch (T19) 1.6 i 16V (99 лс) оснащается бензиновым двигателем 4A-FE объемом 1.6 литра. Мотор выдает 99 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 185 км/ч и разгон до 100 км/ч за 12.3 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 4A-FE |
| Объем двигателя | 1587 см³ (96.84 cu. in.) |
| Мощность | 99 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 130 Нм @ 4600 об./мин. |
| Мощность на литр | 62.4 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс (80.3 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.5 кг/Нм (105.4 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км (35.1 US mpg, 42.2 UK mpg, 14.9 км/л) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 200-300 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и головки, а также снизу, в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный визг.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Виновник — загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резина патрубков дубеет, и микротрещины становятся источником нестабильной работы. Если игнорировать плавающие обороты, двигатель начинает глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Навесное оборудование на этих моторах имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала легкий свист, переходящий в гул. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным хрустом или воем со стороны ремня ГРМ. Признак скорой кончины помпы — подтекание антифриза через контрольное отверстие на корпусе, что видно по белым разводам на блоке двигателя. Замена помпы здесь обязательна вместе с ремнем ГРМ, иначе ее разрушение приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.