Toyota C-HR II 2.0 Plug-in Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем M20A-FXS и электродвигателем, обеспечивающими суммарную мощность 223 л.с. Автомобиль предлагает впечатляющую топливную экономичность и низкие выбросы CO2, а также возможность передвижения на электротяге до 66 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM20A-FXS
Объем1987 см³ (2.0 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра80.5 мм
Ход поршня97.5 мм
Степень сжатия14:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный и распределенный впрыск
НаддувБезнаддувный
ГРМDOHC, VVT-i, VVT-iE
Мощность (бензиновый)152 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент (бензиновый)190 Нм при 4400-5200 об/мин
Мощность электродвигателя163 л.с.
Крутящий момент электродвигателя208 Нм
Суммарная мощность системы223 л.с.
Масло в двигателе4.2 л
Охлаждающая жидкость6.1 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч7.3 сек
Разгон 0-60 миль/ч6.9 сек
Максимальная скорость180 км/ч

Расход топлива и экология

ПараметрЗначение
Расход топлива (комбинированный, WLTP)0.8-0.9 л/100 км
Выбросы CO₂ (WLTP)19-20 г/км
Экологический стандартEuro 6 AP
Запас хода на электротяге (WLTP)66 км
Емкость батареи (вал)13.8 кВт·ч
Тип батареиЛитий-ионный

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Тип коробки передачАвтоматическая e-CVT
ПриводПередний
АрхитектураPHEV (ДВС + электродвигатель на передние колеса)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 мл на 10 тысяч км, но после 250 тысяч км нередко доходит до литра на тысячу. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе ремня навесного оборудования.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180-200 тысяч км. Двигатель может «дергаться» на прогреве или при включении кондиционера, стрелка тахометра ходит в диапазоне 100-200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но в запущенных случаях может указывать на износ гидрокомпенсаторов. Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист при запуске, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя розовые потеки антифриза на блоке. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.