Toyota C-HR II 2.0 Plug-in Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем M20A-FXS и электродвигателем, обеспечивающими суммарную мощность 223 л.с. Автомобиль предлагает впечатляющую топливную экономичность и низкие выбросы CO2, а также возможность передвижения на электротяге до 66 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M20A-FXS |
| Объем | 1987 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 97.5 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, VVT-i, VVT-iE |
| Мощность (бензиновый) | 152 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент (бензиновый) | 190 Нм при 4400-5200 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 163 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 208 Нм |
| Суммарная мощность системы | 223 л.с. |
| Масло в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.3 сек |
| Разгон 0-60 миль/ч | 6.9 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 0.8-0.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 19-20 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 66 км |
| Емкость батареи (вал) | 13.8 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-ионный |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая e-CVT |
| Привод | Передний |
| Архитектура | PHEV (ДВС + электродвигатель на передние колеса) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 мл на 10 тысяч км, но после 250 тысяч км нередко доходит до литра на тысячу. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180-200 тысяч км. Двигатель может «дергаться» на прогреве или при включении кондиционера, стрелка тахометра ходит в диапазоне 100-200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но в запущенных случаях может указывать на износ гидрокомпенсаторов. Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист при запуске, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя розовые потеки антифриза на блоке. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор и получить деформацию головки блока.