Toyota C-HR II 2.0 (198 лс) Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем M20A-FXS объемом 2.0 л и электромотором, обеспечивая полную гибридную мощность 198 лс. Автомобиль отличается низким расходом топлива и динамикой, типичной для гибридов.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M20A-FXS |
| Объем | 1987 см³ (2.0 л) |
| Мощность (ДВС) | 152 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 190 Нм @ 4400-5200 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 113 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 206 Нм |
| Суммарная мощность системы | 198 лс |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 97.5 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, VVT-i, VVT-iE |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (комбинированный WLTP) | 4.6-5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 107-111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Батарея и электромотор
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи | 4.08 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Интегрирован в трансмиссию |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | Автоматическая eCVT |
| Привод | Передний (FHEV) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам км аппетит может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах (например, в пробке). Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки ГРМ — типичная картина для машины с пробегом за 200 тысяч. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на этом моторе встречаются реже, чем на старых атмосферниках, но при загрязнении дроссельной заслонки или износе лямбда-зондов гибридная система может работать с перебоями. Проявляется это как рывки при переключении с электромотора на ДВС или наоборот. Иногда владельцы жалуются на «зависание» оборотов на 1500–2000 об/мин при движении накатом — это часто связано с закоксовкой клапана EGR или засорением впускных каналов масляными отложениями.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На больших пробегах изнашиваются его подшипники — появляется характерный завывающий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 180–200 тысяч км может начать подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние ремня привода навесного оборудования — на этом моторе он часто трескается и расслаивается к 150 тысячам км, особенно если машина эксплуатируется в пыльных условиях.