Toyota C-HR II 2.0 (198 лс) Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем M20A-FXS объемом 2.0 л и электромотором, обеспечивая полную гибридную мощность 198 лс. Автомобиль отличается низким расходом топлива и динамикой, типичной для гибридов.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM20A-FXS
Объем1987 см³ (2.0 л)
Мощность (ДВС)152 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент (ДВС)190 Нм @ 4400-5200 об/мин
Мощность электродвигателя113 лс
Крутящий момент электродвигателя206 Нм
Суммарная мощность системы198 лс
КонфигурацияРядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра80.5 мм
Ход поршня97.5 мм
Степень сжатия14:1
Клапаны4 на цилиндр, DOHC, VVT-i, VVT-iE
Система впрыскаНепосредственный и распределенный впрыск
НаддувБезнаддувный
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Моторное масло4.2 л
Охлаждающая жидкость6.1 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.1 сек
Разгон 0-60 mph7.7 сек
Максимальная скорость180 км/ч

Расход топлива и выбросы

ПараметрЗначение
Расход (комбинированный WLTP)4.6-5.0 л/100 км
Выбросы CO₂ (WLTP)107-111 г/км
Экологический стандартEuro 6 AP
ТопливоБензин
Объем топливного бака43 л

Батарея и электромотор

ПараметрЗначение
Емкость батареи4.08 кВт·ч
Тип батареиЛитий-ионный
Тип электродвигателяСинхронный
РасположениеИнтегрирован в трансмиссию

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передачАвтоматическая eCVT
ПриводПередний (FHEV)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам км аппетит может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах (например, в пробке). Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки ГРМ — типичная картина для машины с пробегом за 200 тысяч. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.

Плавающие обороты на этом моторе встречаются реже, чем на старых атмосферниках, но при загрязнении дроссельной заслонки или износе лямбда-зондов гибридная система может работать с перебоями. Проявляется это как рывки при переключении с электромотора на ДВС или наоборот. Иногда владельцы жалуются на «зависание» оборотов на 1500–2000 об/мин при движении накатом — это часто связано с закоксовкой клапана EGR или засорением впускных каналов масляными отложениями.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На больших пробегах изнашиваются его подшипники — появляется характерный завывающий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 180–200 тысяч км может начать подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние ремня привода навесного оборудования — на этом моторе он часто трескается и расслаивается к 150 тысячам км, особенно если машина эксплуатируется в пыльных условиях.