Toyota C-HR II 2.0 (198 лс) Hybrid e-CVT — переднеприводный гибридный SUV (FHEV) с бензиновым двигателем 2.0 л и электромотором. Автомобиль выпускается с июня 2023 года.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | C-HR |
| Поколение | C-HR II |
| Модификация | 2.0 (198 лс) Hybrid e-CVT |
| Начало выпуска | Июнь 2023 г |
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M20A-FXS |
| Объем | 1987 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 97.5 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, VVT-i, VVT-iE |
| Мощность ДВС | 152 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 190 Нм @ 4400-5200 об/мин |
| Мощность системы | 198 лс |
| Мощность электродвигателя | 113 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 206 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный, интегрирован в трансмиссию |
| Аккумулятор | Литий-ионный, 4.08 кВт·ч |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая eCVT |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 4.6-5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 107-111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4360 мм |
| Ширина | 1830 мм |
| Высота | 1570 мм |
| Колесная база | 2640 мм |
| Передний свес | 915 мм |
| Задний свес | 805 мм |
Тормозная система и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у многих экземпляров начинают проявляться проблемы с кузовом. Наиболее уязвимое место — задние арки колес, где из-за абразивного воздействия песка и реагентов часто появляются сколы, переходящие в очаги коррозии. Также стоит обратить внимание на нижнюю кромку дверей и пороги: в местах стыка пластикового обвеса с металлом скапливается влага, что приводит к вспучиванию краски и появлению рыжих точек. На машинах, эксплуатируемых в регионах с агрессивной зимой, нередко гниет рамка лобового стекла и швы под капотом в районе аккумулятора.
В салоне с возрастом начинают досаждать скрипы. Чаще всего источником становится центральная консоль из жесткого пластика — на неровностях она издает характерный сверчок. К 100 тысячам пробега заметно истирается кожа на рулевом колесе (особенно в зоне хвата) и на боковинах водительского кресла. Тканевая обивка сидений со временем теряет форму, а на передних ковриках появляются потертости от пяток. Владельцы также жалуются на запотевание фар и задних фонарей — это признак потери герметичности корпусов.
Электрика подкидывает сюрпризы после 5-6 лет. Самая частая жалоба — отказ кнопки запуска двигателя из-за износа контактов. Нередко глючит мультимедийная система: экран зависает, теряется связь с телефоном, а камера заднего вида выдает черную картинку. Со временем начинают барахлить датчики парктроника — они пищат без причины или, наоборот, игнорируют препятствия. Владельцы отмечают, что при сильных морозах может перестать работать обогрев зеркал, а в сырую погоду — блоки управления стеклоподъемниками.