Toyota C-HR II 2.0 (198 лс) Hybrid AWD e-CVT оснащается бензиновым двигателем M20A-FXS объемом 2.0 литра и двумя электромоторами, обеспечивая полный привод и низкий расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M20A-FXS |
| Объем | 1987 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 97.5 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, VVT-i, VVT-iE |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 152 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 190 Нм @ 4400-5200 об/мин |
| Мощность системы | 198 лс |
| Мощность электродвигателя (задний) | 41 лс, 84 Нм |
| Емкость батареи | 4.08 кВт·ч (литий-ионный) |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 4.8-5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 112-117 г/км |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — ДВС на передние колеса, электромоторы на передние и задние.
- Коробка передач: Автоматическая eCVT.
Дополнительно
- Топливный бак: 43 л.
- Системы: Старт-Стоп, противосажевый фильтр.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам жор может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы в режиме частых холодных пусков и коротких поездок. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного простоя, а также маслянистый налет на заднем бампере. В запущенных случаях это приводит к закоксовыванию маслоприемника и масляному голоданию, что грозит проворотом вкладышей.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и вариатора. Передний сальник коленвала тоже может сдаваться, но реже. Масло капает на защиту картера, и при длительной езде без ремонта может попасть на выхлопной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Также нередки течи прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу часто связаны не с мотором, а с загрязнением дроссельной заслонки или отказом лямбда-зонда. Но бывает, что виноват износ гидрокомпенсаторов — тогда обороты «гуляют» в диапазоне 600-900 об/мин, сопровождаясь характерным цоканьем. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — она начинает подклинивать, что слышно по вою или свисту из-под капота, а затем появляется течь антифриза. Генератор на гибридах ходит долго, но его подшипники к 200 тысячам могут зашуметь — появляется гул, который усиливается при нагрузке на электронику.