Toyota C-HR II 1.8 (140 лс) Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FXE объемом 1.8 л и электродвигателем, образующими полногибридную силовую установку. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FXE |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 98 лс при 5200 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 142 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 95 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 185 Нм |
| Суммарная мощность системы | 140 лс |
| Емкость тяговой батареи | 4.08 кВт·ч (литий-ионный) |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Моторное масло | 4.2 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 4.6-5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 103-111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний (FHEV) |
| Коробка передач | Автоматическая eCVT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на этом моторе встречаются реже, чем на чисто бензиновых версиях, но при износе дроссельной заслонки или загрязнении клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) возможны кратковременные провалы тяги при переключении режимов работы гибридной установки. Двигатель может «задумываться» при переходе с электротяги на бензин, особенно на прогретом моторе. Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается при прогреве. Генератор (он же стартер-генератор гибридной системы) обычно ходит долго, но после 200 тысяч возможен износ его подшипников, что проявляется гулом, меняющимся в зависимости от нагрузки на высоковольтную батарею.