Справочник содержит информацию о заправочных объемах, спецификациях моторного масла и других жидкостей для Toyota C-HR I (facelift 2020) 2.0 (184 лс) Hybrid e-CVT.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла с фильтром | 4.3 л |
| Спецификация | Войдите, чтобы увидеть |
| Модель двигателя | M20A-FXS |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 5.9 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 43 л |
| Тип топлива | Бензин |
Другие жидкости
| Жидкость | Объем / Примечание |
|---|---|
| Трансмиссионная жидкость (e-CVT) | См. руководство по эксплуатации |
| Тормозная жидкость | См. руководство по эксплуатации |
| Жидкость стеклоомывателя | См. руководство по эксплуатации |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификации Toyota (уточните у дилера).
- Охлаждающая жидкость: Тосол на основе этиленгликоля, рекомендованный Toyota.
- Топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95 (RON).
Примечания
- Данные приведены для модификации 2.0 (184 лс) Hybrid e-CVT.
- Для точной информации обращайтесь к официальному руководству по эксплуатации.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам гибридных версий, особенно эксплуатируемых в режиме плотного городского трафика, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В пробках силовой агрегат часто работает на холостых оборотах или циклично запускается/глушится, что приводит к накоплению топлива в масле и ускоренной деградации присадок. Пренебрежение этим правилом грозит появлением плавающих оборотов при переходе с электротяги на ДВС и повышенным жором масла после 100 тысяч пробега. Также не забывайте про замену масла в вариаторе (e-CVT) — каждые 40 тысяч километров, иначе появится гул подшипников и рывки при разгоне.
Для машин старше 3-4 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет ингибиторы коррозии, что приводит к появлению накипи в радиаторе и печке — зимой вы заметите слабый прогрев салона, а летом — перегрев силовой установки. Тормозную жидкость меняйте раз в два года независимо от пробега: гигроскопичность состава в условиях сырости и перепадов температур ведет к закисанию суппортов (скрипы при торможении) и коррозии магистралей. На старых машинах это чревато гниением трубок в районе задних арок и порогов, что потребует дорогостоящего ремонта.