Toyota C-HR I (facelift 2020) 2.0 Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем M20A-FXS и электромотором, суммарной мощностью 184 л.с. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6d-ISC-FCM и отличается низким расходом топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M20A-FXS |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1987 см³ (2.0 л) |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 80.5 x 97.6 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Мощность (ДВС) | 152 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 190 Нм @ 4400-5200 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный + распределенный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, VVT-i |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный, интегрирован в трансмиссию |
| Мощность | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 202 Нм |
| Аккумулятор | Ni-MH, 216 В, расположен под задними сиденьями |
Суммарная мощность системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 184 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм (ДВС) + 202 Нм (электродвигатель) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| Городской | 3.7-3.9 | — |
| Загородный | 4.2-4.4 | — |
| Смешанный (WLTP) | 5.3 | 120 |
| Смешанный (NEDC) | 4.0-4.3 | 92 |
Экологический стандарт
Euro 6d-ISC-FCM
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Автоматическая e-CVT |
| Привод | Передний (FHEV) |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 123.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 127.9 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — около 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч он может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы в режиме частых холодных пусков и коротких поездок. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу, особенно если машина долго стояла в пробке. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы — появляется отчетливый цокот на холодную, который не пропадает после прогрева.
Со временем начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвалов. Течи выглядят как маслянистые подтеки на стыке блока с поддоном и в районе ремня навесного оборудования. Если сальник коленвала «сопливит» активно, масло может попадать на шкив и разбрызгиваться на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Плавающие обороты на гибридах встречаются реже, но если они появляются — чаще всего виноват загрязненный дроссель или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин при прогреве или после переключения с электромотора на ДВС.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробеге около 200 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен завывающий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 180 тысяч может появиться свист или вой, особенно на холодную, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.