Toyota C-HR I (facelift 2020) 2.0 Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем M20A-FXS и электромотором, суммарной мощностью 184 л.с. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6d-ISC-FCM и отличается низким расходом топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM20A-FXS
ТипБензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Объем1987 см³ (2.0 л)
Диаметр цилиндра x ход поршня80.5 x 97.6 мм
Степень сжатия14:1
Мощность (ДВС)152 л.с. @ 6000 об/мин
Крутящий момент (ДВС)190 Нм @ 4400-5200 об/мин
Система впрыскаНепосредственный + распределенный впрыск
ГазораспределениеDOHC, VVT-i
НаддувБезнаддувный
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Электродвигатель

ПараметрЗначение
ТипСинхронный, интегрирован в трансмиссию
Мощность109 л.с.
Крутящий момент202 Нм
АккумуляторNi-MH, 216 В, расположен под задними сиденьями

Суммарная мощность системы

ПараметрЗначение
Мощность184 л.с. @ 6000 об/мин
Крутящий момент190 Нм (ДВС) + 202 Нм (электродвигатель)

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.2 сек
Разгон 0-60 mph7.8 сек
Максимальная скорость180 км/ч

Расход топлива и выбросы CO₂

РежимРасход (л/100 км)Выбросы CO₂ (г/км)
Городской3.7-3.9—
Загородный4.2-4.4—
Смешанный (WLTP)5.3120
Смешанный (NEDC)4.0-4.392

Экологический стандарт

Euro 6d-ISC-FCM

Трансмиссия

ПараметрЗначение
ТипАвтоматическая e-CVT
ПриводПередний (FHEV)

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 123.9 л.с./тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 127.9 Нм/тонна
  • Объем масла в двигателе: 4.3 л
  • Охлаждающая жидкость: 5.9 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — около 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч он может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за работы в режиме частых холодных пусков и коротких поездок. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу, особенно если машина долго стояла в пробке. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы — появляется отчетливый цокот на холодную, который не пропадает после прогрева.

Со временем начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвалов. Течи выглядят как маслянистые подтеки на стыке блока с поддоном и в районе ремня навесного оборудования. Если сальник коленвала «сопливит» активно, масло может попадать на шкив и разбрызгиваться на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Плавающие обороты на гибридах встречаются реже, но если они появляются — чаще всего виноват загрязненный дроссель или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин при прогреве или после переключения с электромотора на ДВС.

Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробеге около 200 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен завывающий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 180 тысяч может появиться свист или вой, особенно на холодную, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.