Toyota C-HR I (facelift 2020) 2.0 (184 лс) Hybrid e-CVT — переднеприводный гибридный SUV (FHEV) с бензиновым двигателем 2.0 л и электромотором. Выпускался с 2020 по июнь 2023 года.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | C-HR |
| Поколение | C-HR I (facelift 2020) |
| Модификация | 2.0 (184 лс) Hybrid e-CVT |
| Годы выпуска | 2020 – июнь 2023 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M20A-FXS |
| Объем | 1987 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 97.6 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 152 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 190 Нм @ 4400-5200 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 109 лс |
| Крутящий момент электродвигателя | 202 Нм |
| Суммарная мощность системы | 184 лс @ 6000 об/мин |
| Масло в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая e-CVT |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 298 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 281 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер шин | 215/60 R17 96H; 225/50 R18 95H |
| Размер дисков | 6.5J x 17; 7J x 18 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 сек |
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 120 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4390 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1565 мм |
| Колесная база | 2640 мм |
| Колея передняя | 1540-1550 мм |
| Колея задняя | 1550-1560 мм |
| Передний свес | 935 мм |
| Задний свес | 815 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32 |
| Диаметр разворота | 11.0 м |
| Угол въезда | 14° |
| Угол съезда | 26° |
| Снаряженная масса | 1485-1525 кг |
| Полная масса | 1930 кг |
| Грузоподъемность | 405-445 кг |
| Объем багажника | 358 л |
Электрическая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение аккумулятора | 216 В |
| Тип аккумулятора | Никель-металлгидридный (Ni-MH) |
| Расположение аккумулятора | Под задними сиденьями |
| Тип электродвигателя | Синхронный, интегрирован в трансмиссию |
Буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 12%) | 725 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 725 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Чаще всего источники звуков — это центральная консоль в районе блока климат-контроля и пластиковая облицовка стоек. К 5-6 годам эксплуатации на водительском сиденье появляются заломы на боковой поддержке, а на рулевом колесе — потертости, особенно если водитель носит кольца. Материал обивки сидений (ткань или экокожа) не отличается высокой стойкостью к истиранию, и на передних креслах со временем появляются потертости. Электрика подкидывает сюрпризы в виде плавающих ошибок системы бесключевого доступа — машина может не реагировать на нажатие кнопки на двери, или не видеть ключ в салоне при запуске. Также встречаются сбои в работе мультимедиа: зависание экрана, самопроизвольная перезагрузка, пропадание звука с задних динамиков.
Кузов, несмотря на оцинковку, имеет слабые места. Первые очаги коррозии чаще всего появляются на кромке капота в местах сколов краски от камней, а также под уплотнителями задней двери, где скапливается влага и грязь. К 7-8 годам эксплуатации в регионах с агрессивными реагентами можно заметить «вздутия» краски на нижней части задних арок колес изнутри. Пороги страдают реже, но если машина часто ездит по гравийке, то сколы на их передней части быстро превращаются в рыжие точки. Задняя дверь (крышка багажника) в районе рамки номерного знака — еще одно уязвимое место: под пластиковой накладкой скапливается влага, и краска начинает пузыриться.
Гибридная силовая установка в целом надежна, но к 8-10 годам пробега может начать проявляться жор масла. Это выражается в том, что уровень масла в двигателе падает между заменами, а на холодную при запуске слышен кратковременный металлический стук гидрокомпенсаторов. Электронный вариатор (e-CVT) работает тихо, но при пробеге за 150 тысяч км может появиться легкий гул от подшипников электромоторов, особенно заметный при движении накатом. Плавающие обороты двигателя при прогреве или при движении с постоянной скоростью — признак загрязнения клапана EGR или неисправности термостата, что встречается на машинах старше 5 лет.