Toyota C-HR I (facelift 2020) с двигателем 2.0 (148 лс) и вариатором CVT/Multidrive S. Мотор 3ZR-FAE — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.0 л, мощностью 148 лс и крутящим моментом 189 Нм. Разгон до 100 км/ч за 10.9 сек, максимальная скорость 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 6.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3ZR-FAE |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1987 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 97.6 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC VALVEMATIC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 148 лс при 6000-6100 об/мин |
| Крутящий момент | 189 Нм при 3800-3900 об/мин |
| Мощность на литр | 74.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло (объем) | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 104.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора объемом 2.0 литра начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но при активной эксплуатации в городском режиме аппетит может увеличиться до литра на 3–5 тысяч. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные кольца, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. В запущенных случаях появляется характерный запах горелого масла в салоне при интенсивном разгоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 600–900 об/мин. Это часто сопровождается ухудшением приемистости и провалами при нажатии на педаль газа. Со временем может появиться ошибка по лямбда-зонду, но чаще всего проблема решается чисткой дросселя и адаптацией.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора и помпа системы охлаждения. Генератор начинает издавать завывающий или свистящий звук, особенно на холодную, а при сильном износе может заклинить, что приведет к разряду аккумулятора и остановке двигателя. Помпа дает о себе знать характерным стуком или шумом, похожим на шелест, который усиливается с ростом оборотов. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, но после 200 тысяч километров масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник коленвала) — не редкость.