Toyota C-HR I (facelift 2020) 1.8 Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FXE объемом 1.8 л и электродвигателем, суммарной мощностью 122 л.с. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6d и отличается низким расходом топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FXE |
| Объем двигателя | 1798 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 98 л.с. при 5200 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 142 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 72 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 163 Нм |
| Суммарная мощность системы | 122 л.с. при 5200 об/мин |
| Емкость тяговой батареи | 0.7 кВт·ч (литий-ионный) |
| Напряжение батареи | 207.2 В |
| Расположение батареи | Под задними сиденьями |
| Тип электродвигателя | Синхронный, интегрирован в трансмиссию |
| Система смазки | 4.2 л масла |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 3.2-3.5 л/100 км | 86 г/км |
| Загородный цикл | 4.2-4.3 л/100 км | 86 г/км |
| Смешанный цикл | 3.8-3.9 л/100 км | 86 г/км |
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Топливо: Бензин
- Тип привода: Передний (FHEV)
- Коробка передач: Автоматическая e-CVT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостом ходу. Масло начинает уходить через залегшие поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки. В запущенных случаях это приводит к закоксовыванию маслоприемника, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей коленвала.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Параллельно могут подтекать прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную. Сам двигатель на гибриде работает в специфическом режиме, часто запускаясь и останавливаясь, что ускоряет износ сальников и прокладок.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор (он же стартер-генератор в гибридной системе) начинает гудеть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Помпа системы охлаждения может подтекать по дренажному отверстию, оставляя лужицы антифриза под машиной. Характерный признак — свист или вой при запуске двигателя, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.