Двигатель 1.2 (116 лс) CVT/Multidrive S | Toyota C-HR I (facelift 2020)

Модификация Toyota C-HR I (facelift 2020) 1.2 (116 лс) CVT/Multidrive S оснащается бензиновым турбодвигателем 8NR-FTS объемом 1.2 л.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Трансмиссия

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец и коксованием дренажных каналов поршня. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это часто вызвано загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или при резком сбросе газа. Также на больших пробегах нередко подтекает сальник коленвала со стороны привода — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а при длительной стоянке на асфальте остаются масляные пятна.

Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — сначала появляется свист при холодном пуске или при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Со временем свист переходит в вой, а напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию лампочек в салоне. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться характерный хруст или стук при работе двигателя, а также подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, ремень привода может перескочить или оборваться, что грозит встречей клапанов с поршнями.