Двигатель Toyota C-HR I (facelift 2020) 1.2 (116 лс)

Модификация Toyota C-HR I (facelift 2020) 1.2 (116 лс) оснащается бензиновым турбированным двигателем 8NR-FTS объемом 1.2 л. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, выбросы CO2 составляют 138 г/км.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Трансмиссия

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-500 граммов на тысячу километров, а затем и больше. Владельцы замечают, что уровень на щупе начинает падать заметно быстрее, чем на новом двигателе. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, что говорит о том, что масло уходит не через кольца, а через маслосъемные колпачки или залегание колец из-за нагара. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на свечах зажигания и нестабильной работой на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, особенно если мотор часто работает на холостых или в городских пробках. Это приводит к тому, что обороты начинают «гулять» от 600 до 900 об/мин, а при резком нажатии на газ может появиться провал. Иногда причиной становится подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла.

Что касается навесного оборудования, то первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает шуметь подшипниками — появляется характерный свист или вой, который усиливается при нагрузке (включение фар, кондиционера). Помпа часто начинает подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Течи сальников коленвала и распредвалов — тоже частое явление на больших пробегах. Сначала это просто маслянистые подтеки, но если не обращать внимания, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.