Toyota C-HR I 1.8 Hybrid e-CVT оснащается бензиновым двигателем 2ZR-FXE объемом 1.8 л и электромотором, суммарной мощностью 122 л.с. Автомобиль отличается низким расходом топлива (3.8 л/100 км в смешанном цикле) и умеренной динамикой (разгон до 100 км/ч за 11 с).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2ZR-FXE |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность (ДВС) | 99 л.с. |
| Крутящий момент (ДВС) | 142 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 82 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 163 Нм |
| Суммарная мощность системы | 122 л.с. |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 80.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 13.04:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 86 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 3.4 л/100 км |
| Шоссе | 4.1 л/100 км |
| Смешанный | 3.8 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | Автоматическая e-CVT |
| Привод | Передний |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Аккумулятор
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Технология | Никель-металлгидридный (Ni-MH) |
| Напряжение | 201.6 В |
| Расположение | Под задними сиденьями |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный жор, когда доливать приходится каждые 500–700 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за работы в режиме частых холодных пусков и коротких поездок. В запущенных случаях это приводит к появлению сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистому налету на свечах зажигания.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе шкива. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена трудоемка и дорога. Также нередко текут сальники распредвалов — масло тогда капает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Плавающие обороты на этом моторе встречаются реже, но если они появляются, то обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов.
Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень привода навесного. Генератор на гибридной установке работает в щадящем режиме, но его диодный мост иногда выходит из строя из-за перегрева в жаркую погоду — тогда загорается лампа неисправности АКБ, а напряжение в бортовой сети начинает скакать.