Модификация Toyota C-HR I 1.2 (116 лс) Multidrive S оснащается бензиновым турбированным двигателем 8NR-FTS объемом 1.2 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 8NR-FTS |
| Тип двигателя | Бензиновый, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 116 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 96.9 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 83.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 144 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он может вырасти до литра и более. При этом выхлоп остается визуально чистым, без синего дыма, но на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а при длительных поездках по трассе уровень масла начинает заметно падать от замены до замены. Параллельно с этим нередко возникают плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, что усугубляется конструктивными особенностями системы впуска.
Течи сальников — еще одна типичная проблема после 180 тысяч километров. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при трогании. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются, но реже — обычно после 200–220 тысяч. Характерный симптом — масляные пятна на нижней части двигателя и запах гари при попадании на выпускной коллектор.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты ближе к 150–180 тысячам. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников: сначала появляется тонкий свист при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по розоватым потекам антифриза на корпусе и характерному запаху сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву двигателя.