Модификация Toyota C-HR I 1.2 (116 лс) 4WD Multidrive S оснащается бензиновым турбодвигателем 8NR-FTS объемом 1.2 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 8NR-FTS |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 116 лс при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.01:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Мощность на литр | 96.9 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 143 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 79.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 126.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 7.4 л
- Тип коробки передач: Автоматическая CVT
- Привод: Полный (4WD)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить незаметно — уровень падает между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Это указывает на залегание маслосъемных колец или износ маслоотражательных колпачков. Если вовремя не принять меры, масляное голодание может привести к провороту вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, а на горячую обороты могут скакать от 600 до 900 об/мин. Часто это сопровождается потерей тяги на низах и нестабильной работой при включении кондиционера. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах. Чистка дросселя и адаптация дают временный эффект, но при сильном нагаре на клапанах требуется более серьезное вмешательство.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — ее подшипник начинает выть или шуршать, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется свист при запуске или тускнеет свет фар на холостых оборотах. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть маслом к 180-200 тысячам, причем задний сальник коленвала менять сложнее всего — приходится снимать коробку. Течи обычно проявляются масляными подтеками на стыке двигателя и трансмиссии.